FormulaDen.com

Fizyka Chemia Matematyka Inżynieria chemiczna Cywilny Elektryczny Elektronika Elektronika i oprzyrządowanie Inżynieria materiałowa Mechaniczny Inżynieria produkcji Budżetowy Zdrowie

Formuła Obciążenie dynamiczne na Gear

Fx Kopiuj

LaTeX Kopiuj

Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej to obciążenie przekładni czołowej spowodowane warunkami dynamicznymi pomiędzy dwoma zazębiającymi się zębami. Sprawdź FAQs

P d = \frac{(21 \cdot v) \cdot ((C \cdot Σe \cdot b) + (P t))}{(21 \cdot v) + \sqrt{(C \cdot Σe \cdot b) + (P t)}}

P_d - Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej?v - Prędkość linii tonu przekładni walcowej?C - Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej?Σe - Suma błędów zazębienia zębów przekładni?b - Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej?P_t - Siła styczna na przekładni czołowej?

Przykład Obciążenie dynamiczne na Gear

Z wartościami

Z jednostkami

Tylko przykład

Oto jak równanie Obciążenie dynamiczne na Gear wygląda jak z Wartościami.

Oto jak równanie Obciążenie dynamiczne na Gear wygląda jak z Jednostkami.

Oto jak równanie Obciążenie dynamiczne na Gear wygląda jak.

1676.0832 = \frac{(21 \cdot 3.7) \cdot ((1100 \cdot 0.05 \cdot 34) + (952))}{(21 \cdot 3.7) + \sqrt{(1100 \cdot 0.05 \cdot 34) + (952)}}

1676.0832N = \frac{(21 \cdot 3.7m/s) \cdot ((1100N/mm² \cdot 0.05mm \cdot 34mm) + (952N))}{(21 \cdot 3.7m/s) + \sqrt{(1100N/mm² \cdot 0.05mm \cdot 34mm) + (952N)}}

1676.0832 = \frac{(21 \cdot 3.7) \cdot ((1100 \cdot 0.05 \cdot 34) + (952))}{(21 \cdot 3.7) + \sqrt{(1100 \cdot 0.05 \cdot 34) + (952)}}

Wskazówka: Użyj ikony ołówka () powyżej, aby edytować wartości wejściowe i jednostki.

Rozwiązanie

Kopiuj

Udział

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Mechaniczny » Projektowanie elementów maszyn » Obciążenie dynamiczne na Gear

Obciążenie dynamiczne na Gear Rozwiązanie

Postępuj zgodnie z naszym rozwiązaniem krok po kroku, jak obliczyć Obciążenie dynamiczne na Gear?

Pierwszy krok Rozważ formułę

P d = \frac{(21 \cdot v) \cdot ((C \cdot Σe \cdot b) + (P t))}{(21 \cdot v) + \sqrt{(C \cdot Σe \cdot b) + (P t)}}

Następny krok Zastępcze wartości zmiennych

∴

P d = \frac{(21 \cdot 3.7m/s) \cdot ((1100N/mm² \cdot 0.05mm \cdot 34mm) + (952N))}{(21 \cdot 3.7m/s) + \sqrt{(1100N/mm² \cdot 0.05mm \cdot 34mm) + (952N)}}

Następny krok Konwersja jednostek

∴

P d = \frac{(21 \cdot 3.7m/s) \cdot ((1.1E+9Pa \cdot 5E-5m \cdot 0.034m) + (952N))}{(21 \cdot 3.7m/s) + \sqrt{(1.1E+9Pa \cdot 5E-5m \cdot 0.034m) + (952N)}}

Następny krok Przygotuj się do oceny

∴

P d = \frac{(21 \cdot 3.7) \cdot ((1.1E+9 \cdot 5E-5 \cdot 0.034) + (952))}{(21 \cdot 3.7) + \sqrt{(1.1E+9 \cdot 5E-5 \cdot 0.034) + (952)}}

Następny krok Oceniać

∴

P d = 1676.08324331516N

Ostatni krok Zaokrąglona odpowiedź

∴

P d = 1676.0832N

Obciążenie dynamiczne na Gear Formuła Elementy

Zmienne

Funkcje

Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej

Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej to obciążenie przekładni czołowej spowodowane warunkami dynamicznymi pomiędzy dwoma zazębiającymi się zębami.

Symbol: P_d

Pomiar: ZmuszaćJednostka: N

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Prędkość linii tonu przekładni walcowej

Prędkość linii podziałowej koła zębatego jest definiowana jako prędkość punktu na okręgu podziałowym koła zębatego.

Symbol: v

Pomiar: PrędkośćJednostka: m/s

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej

Współczynnik odkształcenia koła zębatego walcowego jest współczynnikiem uwzględniającym odkształcenie zęba koła zębatego.

Symbol: C

Pomiar: NaciskJednostka: N/mm²

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Suma błędów zazębienia zębów przekładni

Sumę błędów zazębionych zębów koła zębatego można zdefiniować jako całkowity błąd wymiarów dwóch zazębionych zębów koła zębatego.

Symbol: Σe

Pomiar: DługośćJednostka: mm

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej

Szerokość czołowa zęba koła czołowego to długość zęba koła równoległego do osi koła zębatego.

Symbol: b

Pomiar: DługośćJednostka: mm

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Siła styczna na przekładni czołowej

Siła styczna działająca na koło zębate czołowe to siła, która działa na koło zębate czołowe w kierunku stycznej do zakrzywionej ścieżki obwodu koła zębatego.

Symbol: P_t

Pomiar: ZmuszaćJednostka: N

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

sqrt

Funkcja pierwiastka kwadratowego to funkcja, która przyjmuje jako dane wejściowe liczbę nieujemną i zwraca pierwiastek kwadratowy podanej liczby wejściowej.

Składnia: sqrt(Number)

Kredyty

Creator Image

Stworzone przez Akshay Talbar

Uniwersytet Vishwakarma (VU), Pune

Akshay Talbar utworzył tę formułę i 25+ innych formuł!

Verifier Image

Zweryfikowane przez Anshika Arya

Narodowy Instytut Technologii (GNIDA), Hamirpur

Anshika Arya zweryfikował tę formułę i 2500+ innych formuł!

Inne formuły w kategorii Dynamika przekładni zębatej

Iść Moment obrotowy przenoszony przez przekładnię przy danej sile stycznej i średnicy koła podziałowego

M t = P t \cdot \frac{d}{2}

Iść Siła styczna na przekładni przy danym momencie obrotowym i średnicy koła podziałowego

P t = 2 \cdot \frac{M t}{d}

Iść Promieniowa siła przekładni przy danej sile stycznej i kącie nacisku

P r = P t \cdot \tan (Φ)

Iść Siła styczna na biegu przy danej sile promieniowej i kącie nacisku

P t = P r \cdot \cot (Φ)

Zobacz więcej

Jak ocenić Obciążenie dynamiczne na Gear?

Ewaluator Obciążenie dynamiczne na Gear używa Dynamic Load on Spur Gear = ((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)*((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej)))/((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)+sqrt((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej))) do oceny Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej, Obciążenie dynamiczne na Gear to dodatkowe obciążenie wynikające z warunków dynamicznych związanych z dwoma zazębionymi zębami koła zębatego. Zależy to od prędkości linii podziałowej, współczynnika odkształcenia, szerokości czołowej i błędu zębów koła zębatego. Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej jest oznaczona symbolem P_d.

Jak ocenić Obciążenie dynamiczne na Gear za pomocą tego ewaluatora online? Aby skorzystać z tego narzędzia do oceny online dla Obciążenie dynamiczne na Gear, wpisz Prędkość linii tonu przekładni walcowej (v), Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej (C), Suma błędów zazębienia zębów przekładni (Σe), Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej (b) & Siła styczna na przekładni czołowej (P_t) i naciśnij przycisk Oblicz.

FAQs NA Obciążenie dynamiczne na Gear

Jaki jest wzór na znalezienie Obciążenie dynamiczne na Gear?

Formuła Obciążenie dynamiczne na Gear jest wyrażona jako Dynamic Load on Spur Gear = ((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)*((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej)))/((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)+sqrt((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej))). Oto przykład: 1676.083 = ((21*3.7)*((1100000000*5E-05*0.034)+(952)))/((21*3.7)+sqrt((1100000000*5E-05*0.034)+(952))).

Jak obliczyć Obciążenie dynamiczne na Gear?

Dzięki Prędkość linii tonu przekładni walcowej (v), Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej (C), Suma błędów zazębienia zębów przekładni (Σe), Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej (b) & Siła styczna na przekładni czołowej (P_t) możemy znaleźć Obciążenie dynamiczne na Gear za pomocą formuły - Dynamic Load on Spur Gear = ((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)*((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej)))/((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)+sqrt((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej))). W tej formule zastosowano także funkcje Pierwiastek kwadratowy (sqrt).

Czy Obciążenie dynamiczne na Gear może być ujemna?

NIE, Obciążenie dynamiczne na Gear zmierzona w Zmuszać Nie mogę będzie ujemna.

Jaka jednostka jest używana do pomiaru Obciążenie dynamiczne na Gear?

Wartość Obciążenie dynamiczne na Gear jest zwykle mierzona przy użyciu zmiennej Newton[N] dla wartości Zmuszać. Exanewton[N], Meganewton[N], Kiloniuton[N] to kilka innych jednostek, w których można zmierzyć Obciążenie dynamiczne na Gear.

English Spanish French German Russian Italian Portuguese Dutch

© 2024-2026. Developed & Maintained by softUsvista Inc.

Let Others Know

✖

WhatsApp

Copied!