Formuła Obciążenie dynamiczne na Gear

Fx Kopiuj
LaTeX Kopiuj
Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej to obciążenie przekładni czołowej spowodowane warunkami dynamicznymi pomiędzy dwoma zazębiającymi się zębami. Sprawdź FAQs
Pd=(21v)((CΣeb)+(Pt))(21v)+(CΣeb)+(Pt)
Pd - Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej?v - Prędkość linii tonu przekładni walcowej?C - Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej?Σe - Suma błędów zazębienia zębów przekładni?b - Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej?Pt - Siła styczna na przekładni czołowej?

Przykład Obciążenie dynamiczne na Gear

Z wartościami
Z jednostkami
Tylko przykład

Oto jak równanie Obciążenie dynamiczne na Gear wygląda jak z Wartościami.

Oto jak równanie Obciążenie dynamiczne na Gear wygląda jak z Jednostkami.

Oto jak równanie Obciążenie dynamiczne na Gear wygląda jak.

1676.0832Edit=(213.7Edit)((1100Edit0.05Edit34Edit)+(952Edit))(213.7Edit)+(1100Edit0.05Edit34Edit)+(952Edit)
Rozwiązanie
Kopiuj
Resetowanie
Udział
Jesteś tutaj -
HomeIcon Dom » Category Fizyka » Category Mechaniczny » Category Projektowanie elementów maszyn » fx Obciążenie dynamiczne na Gear

Obciążenie dynamiczne na Gear Rozwiązanie

Postępuj zgodnie z naszym rozwiązaniem krok po kroku, jak obliczyć Obciążenie dynamiczne na Gear?

Pierwszy krok Rozważ formułę
Pd=(21v)((CΣeb)+(Pt))(21v)+(CΣeb)+(Pt)
Następny krok Zastępcze wartości zmiennych
Pd=(213.7m/s)((1100N/mm²0.05mm34mm)+(952N))(213.7m/s)+(1100N/mm²0.05mm34mm)+(952N)
Następny krok Konwersja jednostek
Pd=(213.7m/s)((1.1E+9Pa5E-5m0.034m)+(952N))(213.7m/s)+(1.1E+9Pa5E-5m0.034m)+(952N)
Następny krok Przygotuj się do oceny
Pd=(213.7)((1.1E+95E-50.034)+(952))(213.7)+(1.1E+95E-50.034)+(952)
Następny krok Oceniać
Pd=1676.08324331516N
Ostatni krok Zaokrąglona odpowiedź
Pd=1676.0832N

Obciążenie dynamiczne na Gear Formuła Elementy

Zmienne
Funkcje
Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej
Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej to obciążenie przekładni czołowej spowodowane warunkami dynamicznymi pomiędzy dwoma zazębiającymi się zębami.
Symbol: Pd
Pomiar: ZmuszaćJednostka: N
Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.
Prędkość linii tonu przekładni walcowej
Prędkość linii podziałowej koła zębatego jest definiowana jako prędkość punktu na okręgu podziałowym koła zębatego.
Symbol: v
Pomiar: PrędkośćJednostka: m/s
Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.
Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej
Współczynnik odkształcenia koła zębatego walcowego jest współczynnikiem uwzględniającym odkształcenie zęba koła zębatego.
Symbol: C
Pomiar: NaciskJednostka: N/mm²
Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.
Suma błędów zazębienia zębów przekładni
Sumę błędów zazębionych zębów koła zębatego można zdefiniować jako całkowity błąd wymiarów dwóch zazębionych zębów koła zębatego.
Symbol: Σe
Pomiar: DługośćJednostka: mm
Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.
Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej
Szerokość czołowa zęba koła czołowego to długość zęba koła równoległego do osi koła zębatego.
Symbol: b
Pomiar: DługośćJednostka: mm
Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.
Siła styczna na przekładni czołowej
Siła styczna działająca na koło zębate czołowe to siła, która działa na koło zębate czołowe w kierunku stycznej do zakrzywionej ścieżki obwodu koła zębatego.
Symbol: Pt
Pomiar: ZmuszaćJednostka: N
Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.
sqrt
Funkcja pierwiastka kwadratowego to funkcja, która przyjmuje jako dane wejściowe liczbę nieujemną i zwraca pierwiastek kwadratowy podanej liczby wejściowej.
Składnia: sqrt(Number)

Inne formuły w kategorii Dynamika przekładni zębatej

​Iść Moment obrotowy przenoszony przez przekładnię przy danej sile stycznej i średnicy koła podziałowego
Mt=Ptd2
​Iść Siła styczna na przekładni przy danym momencie obrotowym i średnicy koła podziałowego
Pt=2Mtd
​Iść Promieniowa siła przekładni przy danej sile stycznej i kącie nacisku
Pr=Pttan(Φ)
​Iść Siła styczna na biegu przy danej sile promieniowej i kącie nacisku
Pt=Prcot(Φ)

Jak ocenić Obciążenie dynamiczne na Gear?

Ewaluator Obciążenie dynamiczne na Gear używa Dynamic Load on Spur Gear = ((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)*((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej)))/((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)+sqrt((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej))) do oceny Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej, Obciążenie dynamiczne na Gear to dodatkowe obciążenie wynikające z warunków dynamicznych związanych z dwoma zazębionymi zębami koła zębatego. Zależy to od prędkości linii podziałowej, współczynnika odkształcenia, szerokości czołowej i błędu zębów koła zębatego. Obciążenie dynamiczne na przekładni czołowej jest oznaczona symbolem Pd.

Jak ocenić Obciążenie dynamiczne na Gear za pomocą tego ewaluatora online? Aby skorzystać z tego narzędzia do oceny online dla Obciążenie dynamiczne na Gear, wpisz Prędkość linii tonu przekładni walcowej (v), Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej (C), Suma błędów zazębienia zębów przekładni (Σe), Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej (b) & Siła styczna na przekładni czołowej (Pt) i naciśnij przycisk Oblicz.

FAQs NA Obciążenie dynamiczne na Gear

Jaki jest wzór na znalezienie Obciążenie dynamiczne na Gear?
Formuła Obciążenie dynamiczne na Gear jest wyrażona jako Dynamic Load on Spur Gear = ((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)*((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej)))/((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)+sqrt((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej))). Oto przykład: 1676.083 = ((21*3.7)*((1100000000*5E-05*0.034)+(952)))/((21*3.7)+sqrt((1100000000*5E-05*0.034)+(952))).
Jak obliczyć Obciążenie dynamiczne na Gear?
Dzięki Prędkość linii tonu przekładni walcowej (v), Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej (C), Suma błędów zazębienia zębów przekładni (Σe), Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej (b) & Siła styczna na przekładni czołowej (Pt) możemy znaleźć Obciążenie dynamiczne na Gear za pomocą formuły - Dynamic Load on Spur Gear = ((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)*((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej)))/((21*Prędkość linii tonu przekładni walcowej)+sqrt((Współczynnik odkształcenia przekładni czołowej*Suma błędów zazębienia zębów przekładni*Szerokość czołowa zęba przekładni czołowej)+(Siła styczna na przekładni czołowej))). W tej formule zastosowano także funkcje Pierwiastek kwadratowy (sqrt).
Czy Obciążenie dynamiczne na Gear może być ujemna?
NIE, Obciążenie dynamiczne na Gear zmierzona w Zmuszać Nie mogę będzie ujemna.
Jaka jednostka jest używana do pomiaru Obciążenie dynamiczne na Gear?
Wartość Obciążenie dynamiczne na Gear jest zwykle mierzona przy użyciu zmiennej Newton[N] dla wartości Zmuszać. Exanewton[N], Meganewton[N], Kiloniuton[N] to kilka innych jednostek, w których można zmierzyć Obciążenie dynamiczne na Gear.
Copied!