FormulaDen.com

Fizyka Chemia Matematyka Inżynieria chemiczna Cywilny Elektryczny Elektronika Elektronika i oprzyrządowanie Inżynieria materiałowa Mechaniczny Inżynieria produkcji Budżetowy Zdrowie

Formuła Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym

IśćSpecyficzne zużycie paliwa dla danego zakresu samolotu napędzanego śmigłem Formuła

IśćSpecyficzne zużycie paliwa dla danego zasięgu i stosunku siły nośnej do oporu samolotu napędzanego śmigłem Formuła

Fx Kopiuj

LaTeX Kopiuj

Specyficzne zużycie paliwa jest cechą charakterystyczną silnika i jest definiowane jako masa zużytego paliwa na jednostkę mocy w jednostce czasu. Sprawdź FAQs

c = \frac{LDEmax ratio prop \cdot η \cdot \ln (\frac{W L,beg}{W L,end})}{E \cdot V Emax}

c - Specyficzne zużycie paliwa?LDEmax_{ratio prop} - Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory?η - Wydajność śmigła?W_L,beg - Waga na początku fazy włóczęgi?W_L,end - Waga na końcu fazy włóczęgi?E - Wytrzymałość statku powietrznego?V_Emax - Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość?

Przykład Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym

Z wartościami

Z jednostkami

Tylko przykład

Oto jak równanie Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym wygląda jak z Wartościami.

Oto jak równanie Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym wygląda jak z Jednostkami.

Oto jak równanie Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym wygląda jak.

0.6 = \frac{85.0491 \cdot 0.93 \cdot \ln (\frac{400}{394.1})}{452.0581 \cdot 15.6}

0.6kg/h/W = \frac{85.0491 \cdot 0.93 \cdot \ln (\frac{400kg}{394.1kg})}{452.0581s \cdot 15.6m/s}

0.6 = \frac{85.0491 \cdot 0.93 \cdot \ln (\frac{400}{394.1})}{452.0581 \cdot 15.6}

Wskazówka: Użyj ikony ołówka ( Pencil

) powyżej, aby edytować wartości wejściowe i jednostki.

Oblicz

Przelicz

Rozwiązanie

Kopiuj

Resetowanie

Udział

Jesteś tutaj -

Dom » Category

Fizyka » Category

Lotnictwo » Category

Mechanika Samolotowa » fx Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym

Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym Rozwiązanie

Postępuj zgodnie z naszym rozwiązaniem krok po kroku, jak obliczyć Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym?

Pierwszy krok Rozważ formułę

c = \frac{LDEmax ratio prop \cdot η \cdot \ln (\frac{W L,beg}{W L,end})}{E \cdot V Emax}

Następny krok Zastępcze wartości zmiennych

∴

c = \frac{85.0491 \cdot 0.93 \cdot \ln (\frac{400kg}{394.1kg})}{452.0581s \cdot 15.6m/s}

Następny krok Przygotuj się do oceny

∴

c = \frac{85.0491 \cdot 0.93 \cdot \ln (\frac{400}{394.1})}{452.0581 \cdot 15.6}

Następny krok Oceniać

∴

c = 0.000166666675644176kg/s/W

Następny krok Konwertuj na jednostkę wyjściową

∴

c = 0.600000032319033kg/h/W

Ostatni krok Zaokrąglona odpowiedź

∴

c = 0.6kg/h/W

Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym Formuła Elementy

Zmienne

Funkcje

Specyficzne zużycie paliwa

Specyficzne zużycie paliwa jest cechą charakterystyczną silnika i jest definiowane jako masa zużytego paliwa na jednostkę mocy w jednostce czasu.

Symbol: c

Pomiar: Konkretne zużycie paliwaJednostka: kg/h/W

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Formuły do znalezienia Specyficzne zużycie paliwa

Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory

Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości Podpora to stosunek siły nośnej do oporu, przy którym samolot może latać (lub włóczyć się) przez maksymalny czas.

Symbol: LDEmax_{ratio prop}

Pomiar: NAJednostka: Unitless

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Formuły do znalezienia Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory

Wydajność śmigła

Sprawność śmigła definiuje się jako wytworzoną moc (moc śmigła) podzieloną przez przyłożoną moc (moc silnika).

Symbol: η

Pomiar: NAJednostka: Unitless

Notatka: Wartość powinna być mniejsza niż 1.

Formuły do znalezienia Wydajność śmigła

Waga na początku fazy włóczęgi

Masę na początku fazy włóczęgi uważa się za wagę samolotu tuż przed przejściem do fazy włóczęgi.

Symbol: W_L,beg

Pomiar: WagaJednostka: kg

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Formuły do znalezienia Waga na początku fazy włóczęgi

Waga na końcu fazy włóczęgi

Masa na koniec fazy bezczynności odnosi się do masy statku powietrznego po zakończeniu okresu lotu w określonym miejscu lub w określonym schemacie oczekiwania.

Symbol: W_L,end

Pomiar: WagaJednostka: kg

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Formuły do znalezienia Waga na końcu fazy włóczęgi

Wytrzymałość statku powietrznego

Wytrzymałość statku powietrznego to maksymalny czas, jaki statek powietrzny może spędzić w locie przelotowym.

Symbol: E

Pomiar: CzasJednostka: s

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Formuły do znalezienia Wytrzymałość statku powietrznego

Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość

Prędkość dla maksymalnej wytrzymałości to prędkość samolotu, przy której samolot może latać przez maksymalny czas, tj. dla maksymalnej wytrzymałości.

Symbol: V_Emax

Pomiar: PrędkośćJednostka: m/s

Notatka: Wartość powinna być większa niż 0.

Formuły do znalezienia Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość

Logarytm naturalny, znany również jako logarytm o podstawie e, jest funkcją odwrotną do naturalnej funkcji wykładniczej.

Składnia: ln(Number)

Inne formuły do znalezienia Specyficzne zużycie paliwa

Iść Specyficzne zużycie paliwa dla danego zakresu samolotu napędzanego śmigłem

c = (\frac{η}{R prop}) \cdot (\frac{C L}{C D}) \cdot (\ln (\frac{W 0}{W 1}))

Iść Specyficzne zużycie paliwa dla danego zasięgu i stosunku siły nośnej do oporu samolotu napędzanego śmigłem

c = (\frac{η}{R prop}) \cdot (LD) \cdot (\ln (\frac{W 0}{W 1}))

Inne formuły w kategorii Samolot napędzany śmigłem

Iść Zasięg samolotu napędzanego śmigłem

R prop = (\frac{η}{c}) \cdot (\frac{C L}{C D}) \cdot (\ln (\frac{W 0}{W 1}))

Iść Sprawność śmigła dla danego zakresu samolotu napędzanego śmigłem

η = R prop \cdot c \cdot \frac{C D}{C L \cdot \ln (\frac{W 0}{W 1})}

Zobacz więcej OpenImg

Jak ocenić Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym?

Ewaluator Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym używa Specific Fuel Consumption = (Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory*Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))/(Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość) do oceny Specyficzne zużycie paliwa, Specyficzne zużycie paliwa przy danym wstępnym wytrzymałości statku powietrznego z napędem śmigłowym to miara ilości paliwa zużywanego przez statek powietrzny w jednostce czasu, biorąc pod uwagę stosunek siły nośnej do oporu, wydajność śmigła oraz masę i prędkość statku powietrznego podczas maksymalnej wytrzymałości, umożliwiając obliczenie zapotrzebowania na paliwo w celu uzyskania optymalnych osiągów. Specyficzne zużycie paliwa jest oznaczona symbolem c.

Jak ocenić Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym za pomocą tego ewaluatora online? Aby skorzystać z tego narzędzia do oceny online dla Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym, wpisz Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory (LDEmax_{ratio prop}), Wydajność śmigła (η), Waga na początku fazy włóczęgi (W_L,beg), Waga na końcu fazy włóczęgi (W_L,end), Wytrzymałość statku powietrznego (E) & Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość (V_Emax) i naciśnij przycisk Oblicz.

FAQs NA Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym

Jaki jest wzór na znalezienie Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym?

Formuła Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym jest wyrażona jako Specific Fuel Consumption = (Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory*Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))/(Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość). Oto przykład: 111.7472 = (85.04913*0.93*ln(400/394.1))/(452.0581*15.6).

Jak obliczyć Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym?

Dzięki Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory (LDEmax_{ratio prop}), Wydajność śmigła (η), Waga na początku fazy włóczęgi (W_L,beg), Waga na końcu fazy włóczęgi (W_L,end), Wytrzymałość statku powietrznego (E) & Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość (V_Emax) możemy znaleźć Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym za pomocą formuły - Specific Fuel Consumption = (Stosunek siły nośnej do oporu przy maksymalnej wytrzymałości podpory*Wydajność śmigła*ln(Waga na początku fazy włóczęgi/Waga na końcu fazy włóczęgi))/(Wytrzymałość statku powietrznego*Prędkość zapewniająca maksymalną wytrzymałość). W tej formule zastosowano także funkcje Logarytm naturalny (ln).

Jakie są inne sposoby obliczenia Specyficzne zużycie paliwa?

Oto różne sposoby obliczania Specyficzne zużycie paliwa-

Specific Fuel Consumption=(Propeller Efficiency/Range of Propeller Aircraft)*(Lift Coefficient/Drag Coefficient)*(ln(Gross Weight/Weight without Fuel))
Specific Fuel Consumption=(Propeller Efficiency/Range of Propeller Aircraft)*(Lift-to-Drag Ratio)*(ln(Gross Weight/Weight without Fuel))
Specific Fuel Consumption=Propeller Efficiency/Endurance of Aircraft*Lift Coefficient^1.5/Drag Coefficient*sqrt(2*Freestream Density*Reference Area)*((1/Weight without Fuel)^(1/2)-(1/Gross Weight)^(1/2))

Czy Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym może być ujemna?

NIE, Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym zmierzona w Konkretne zużycie paliwa Nie mogę będzie ujemna.

Jaka jednostka jest używana do pomiaru Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym?

Wartość Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym jest zwykle mierzona przy użyciu zmiennej Kilogram / godzina / wat[kg/h/W] dla wartości Konkretne zużycie paliwa. Kilogram / sekunda / wat[kg/h/W], Kilogram / Sekunda / Moc hamowania[kg/h/W], Kilogram / godzina / kilowat[kg/h/W] to kilka innych jednostek, w których można zmierzyć Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym.

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!

: Wartość
: Jednostka

Formuła Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym

​IśćSpecyficzne zużycie paliwa dla danego zakresu samolotu napędzanego śmigłem Formuła

​IśćSpecyficzne zużycie paliwa dla danego zasięgu i stosunku siły nośnej do oporu samolotu napędzanego śmigłem Formuła

Przykład Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym

Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym Rozwiązanie

Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym Formuła Elementy

Inne formuły do znalezienia Specyficzne zużycie paliwa

Inne formuły w kategorii Samolot napędzany śmigłem

Jak ocenić Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym?

FAQs NA Konkretne zużycie paliwa przy wstępnej wytrzymałości dla samolotów z napędem śmigłowym

Variable Name

IśćSpecyficzne zużycie paliwa dla danego zakresu samolotu napędzanego śmigłem Formuła

IśćSpecyficzne zużycie paliwa dla danego zasięgu i stosunku siły nośnej do oporu samolotu napędzanego śmigłem Formuła