Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase Formule

Fx Kopiëren
LaTeX Kopiëren
Het optimale bereik van een vliegtuig wordt gedefinieerd als de totale afstand (gemeten ten opzichte van de grond) die het vliegtuig op een tank brandstof aflegt. Controleer FAQs
Ropt=ηLDmaxratiocln(WiWf)
Ropt - Optimaal bereik van vliegtuigen?η - Propellerefficiëntie?LDmaxratio - Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen?c - Vermogensspecifiek brandstofverbruik?Wi - Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase?Wf - Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase?

Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase Voorbeeld

Met waarden
Met eenheden
Slechts voorbeeld

Hier ziet u hoe de Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase-vergelijking eruit ziet als met waarden.

Hier ziet u hoe de Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase-vergelijking eruit ziet als met eenheden.

Hier ziet u hoe de Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase-vergelijking eruit ziet als.

42.2435Edit=0.93Edit19.7Edit0.6Editln(514Edit350Edit)
Kopiëren
resetten
Deel
Je bent hier -
HomeIcon Thuis » Category Fysica » Category Lucht- en ruimtevaart » Category Vliegtuigmechanica » fx Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase

Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase Oplossing

Volg onze stapsgewijze oplossing voor het berekenen van Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase?

Eerste stap Overweeg de formule
Ropt=ηLDmaxratiocln(WiWf)
Volgende stap Vervang waarden van variabelen
Ropt=0.9319.70.6kg/h/Wln(514kg350kg)
Volgende stap Eenheden converteren
Ropt=0.9319.70.0002kg/s/Wln(514kg350kg)
Volgende stap Bereid je voor om te evalueren
Ropt=0.9319.70.0002ln(514350)
Volgende stap Evalueer
Ropt=42243.4747386756m
Volgende stap Converteren naar de eenheid van uitvoer
Ropt=42.2434747386757km
Laatste stap Afrondingsantwoord
Ropt=42.2435km

Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase Formule Elementen

Variabelen
Functies
Optimaal bereik van vliegtuigen
Het optimale bereik van een vliegtuig wordt gedefinieerd als de totale afstand (gemeten ten opzichte van de grond) die het vliegtuig op een tank brandstof aflegt.
Symbool: Ropt
Meting: LengteEenheid: km
Opmerking: Waarde kan positief of negatief zijn.
Propellerefficiëntie
Propellerefficiëntie wordt gedefinieerd als het geproduceerde vermogen (propellervermogen) gedeeld door het toegepaste vermogen (motorvermogen).
Symbool: η
Meting: NAEenheid: Unitless
Opmerking: De waarde moet kleiner zijn dan 1.
Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen
De maximale lift-to-drag-ratio van vliegtuigen verwijst naar de hoogste verhouding tussen liftkracht en sleepkracht. Het vertegenwoordigt de optimale balans tussen lift en weerstand voor maximale efficiëntie bij horizontale vluchten.
Symbool: LDmaxratio
Meting: NAEenheid: Unitless
Opmerking: De waarde moet groter zijn dan 0.
Vermogensspecifiek brandstofverbruik
Vermogensspecifiek brandstofverbruik is een kenmerk van de motor en wordt gedefinieerd als het gewicht van de verbruikte brandstof per eenheid vermogen per tijdseenheid.
Symbool: c
Meting: Specifiek brandstofverbruikEenheid: kg/h/W
Opmerking: De waarde moet groter zijn dan 0.
Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase
Het gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase is het gewicht van het vliegtuig vlak voordat het naar de cruisefase van de missie gaat.
Symbool: Wi
Meting: GewichtEenheid: kg
Opmerking: De waarde moet groter zijn dan 0.
Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase
Het gewicht van het vliegtuig aan het einde van de kruisfase is het gewicht vóór de fase van rondhangen/afdalen/actie van het missieplan.
Symbool: Wf
Meting: GewichtEenheid: kg
Opmerking: De waarde moet groter zijn dan 0.
ln
De natuurlijke logaritme, ook wel logaritme met grondtal e genoemd, is de inverse functie van de natuurlijke exponentiële functie.
Syntaxis: ln(Number)

Andere formules in de categorie Voorlopig ontwerp

​Gan Voorlopig opstijggewicht opgebouwd voor bemande vliegtuigen
DTW=PYL+OEW+FW+Wc
​Gan Brandstoffractie
Ff=FWDTW
​Gan Voorlopig opgebouwde startgewicht voor bemande vliegtuigen, gegeven de brandstof- en leeggewichtfractie
DTW=PYL+Wc1-Ff-Ef
​Gan Optimaal bereik voor straalvliegtuigen in kruisfase
R=VL/D(max)LDmaxratiocln(WiWf)

Hoe Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase evalueren?

De beoordelaar van Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase gebruikt Optimum Range of Aircraft = (Propellerefficiëntie*Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen)/Vermogensspecifiek brandstofverbruik*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase) om de Optimaal bereik van vliegtuigen, Het optimale bereik voor propaangedreven vliegtuigen in de kruisfase verwijst naar de maximale afstand die het vliegtuig kan afleggen terwijl het brandstofverbruik wordt geminimaliseerd. Het vertegenwoordigt het meest brandstofefficiënte vluchtregime waarbij het vliegtuig de grootste afstand bereikt voor een bepaalde hoeveelheid brandstof, te evalueren. Optimaal bereik van vliegtuigen wordt aangegeven met het symbool Ropt.

Hoe kan ik Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase evalueren met behulp van deze online beoordelaar? Om deze online evaluator voor Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase te gebruiken, voert u Propellerefficiëntie (η), Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen (LDmaxratio), Vermogensspecifiek brandstofverbruik (c), Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase (Wi) & Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase (Wf) in en klikt u op de knop Berekenen.

FAQs op Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase

Wat is de formule om Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase te vinden?
De formule van Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase wordt uitgedrukt als Optimum Range of Aircraft = (Propellerefficiëntie*Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen)/Vermogensspecifiek brandstofverbruik*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase). Hier is een voorbeeld: 42243.47 = (0.93*19.7)/0.000166666666666667*ln(514/350).
Hoe bereken je Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase?
Met Propellerefficiëntie (η), Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen (LDmaxratio), Vermogensspecifiek brandstofverbruik (c), Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase (Wi) & Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase (Wf) kunnen we Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase vinden met behulp van de formule - Optimum Range of Aircraft = (Propellerefficiëntie*Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen)/Vermogensspecifiek brandstofverbruik*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase). Deze formule gebruikt ook de functie(s) van Natuurlijke logaritme (ln).
Kan de Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase negatief zijn?
Ja, de Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase, gemeten in Lengte kan moet negatief zijn.
Welke eenheid wordt gebruikt om Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase te meten?
Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase wordt meestal gemeten met de Kilometer[km] voor Lengte. Meter[km], Millimeter[km], decimeter[km] zijn de weinige andere eenheden waarin Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase kan worden gemeten.
Copied!