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La contrainte de cisaillement dans le vilebrequin sous le volant est la quantité de contrainte de cisaillement (provoque une déformation par glissement le long d'un plan parallèle à la contrainte imposée) au niveau de la partie du vilebrequin sous le volant. Vérifiez FAQs
τ=(16π⋅ds3)⋅(Mb)2+(Mt)2
τ - Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin sous le volant?ds - Diamètre de l'arbre sous le volant?Mb - Moment de flexion au vilebrequin sous le volant?Mt - Moment de torsion au vilebrequin sous le volant?π - Constante d'Archimède?

Exemple Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion

Avec des valeurs
Avec unités
Seul exemple

Voici à quoi ressemble l'équation Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion avec des valeurs.

Voici à quoi ressemble l'équation Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion avec unités.

Voici à quoi ressemble l'équation Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion.

15Edit=(163.1416⋅61.453Edit3)⋅(240000Edit)2+(640000Edit)2
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Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion Solution

Suivez notre solution étape par étape pour savoir comment calculer Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion ?

Premier pas Considérez la formule
τ=(16π⋅ds3)⋅(Mb)2+(Mt)2
L'étape suivante Valeurs de remplacement des variables
∴ τ=(16π⋅61.453mm3)⋅(240000N*mm)2+(640000N*mm)2
L'étape suivante Valeurs de remplacement des constantes
∴ τ=(163.1416⋅61.453mm3)⋅(240000N*mm)2+(640000N*mm)2
L'étape suivante Convertir des unités
∴ τ=(163.1416⋅0.0615m3)⋅(240N*m)2+(640N*m)2
L'étape suivante Préparez-vous à évaluer
∴ τ=(163.1416⋅0.06153)⋅(240)2+(640)2
L'étape suivante Évaluer
∴τ=14999997.9544717Pa
L'étape suivante Convertir en unité de sortie
∴τ=14.9999979544717N/mm²
Dernière étape Réponse arrondie
∴τ=15N/mm²

Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion Formule Éléments

Variables
Constantes
Les fonctions
Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin sous le volant
La contrainte de cisaillement dans le vilebrequin sous le volant est la quantité de contrainte de cisaillement (provoque une déformation par glissement le long d'un plan parallèle à la contrainte imposée) au niveau de la partie du vilebrequin sous le volant.
Symbole: τ
La mesure: StresserUnité: N/mm²
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Formules pour trouver Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin sous le volantOpen Variable
Diamètre de l'arbre sous le volant
Le diamètre de l'arbre sous le volant est le diamètre de la partie du vilebrequin sous le volant, la distance à travers l'arbre qui passe par le centre de l'arbre est de 2R (deux fois le rayon).
Symbole: ds
La mesure: LongueurUnité: mm
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Formules pour trouver Diamètre de l'arbre sous le volantOpen Variable
Moment de flexion au vilebrequin sous le volant
Le moment de flexion au vilebrequin sous le volant est le moment de flexion dans le plan central du vilebrequin lorsqu'une force ou un moment externe est appliqué au vilebrequin, le provoquant à se plier.
Symbole: Mb
La mesure: CoupleUnité: N*mm
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Formules pour trouver Moment de flexion au vilebrequin sous le volantOpen Variable
Moment de torsion au vilebrequin sous le volant
Le moment de torsion au vilebrequin sous le volant est le moment de torsion induit dans le plan central du vilebrequin sous le volant lorsqu'une force de torsion externe est appliquée au vilebrequin.
Symbole: Mt
La mesure: CoupleUnité: N*mm
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Formules pour trouver Moment de torsion au vilebrequin sous le volantOpen Variable
Constante d'Archimède
La constante d'Archimède est une constante mathématique qui représente le rapport entre la circonférence d'un cercle et son diamètre.
Symbole: π
Valeur: 3.14159265358979323846264338327950288
sqrt
Une fonction racine carrée est une fonction qui prend un nombre non négatif comme entrée et renvoie la racine carrée du nombre d'entrée donné.
Syntaxe: sqrt(Number)

Autres formules pour trouver Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin sous le volant

​va Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal
τ=(16π⋅ds3)⋅(Rb⋅cg)2+(Pt⋅r)2

Autres formules dans la catégorie Conception de l'arbre sous le volant à l'angle du couple maximal

​va Moment de flexion au niveau du plan central du vilebrequin central sous le volant moteur au couple maximal
Mb=Rb⋅cg
​va Moment de torsion au plan central du vilebrequin central sous le volant moteur au couple maximal
Mt=Pt⋅r
​va Diamètre du vilebrequin central sous le volant moteur au couple max
ds=((16π⋅τ)⋅(Rb⋅cg)2+(Pt⋅r)2)13
​va Diamètre du vilebrequin central sous le volant moteur au couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion
ds=((16π⋅τ)⋅(Mb)2+(Mt)2)13

Comment évaluer Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion ?

L'évaluateur Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion utilise Shear Stress in Crankshaft Under Flywheel = (16/(pi*Diamètre de l'arbre sous le volant^3))*sqrt((Moment de flexion au vilebrequin sous le volant)^2+(Moment de torsion au vilebrequin sous le volant)^2) pour évaluer Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin sous le volant, La contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal donné la formule du moment de flexion et de torsion calcule la contrainte de cisaillement induite dans la partie vilebrequin sous le volant moteur, en raison des moments de flexion et de torsion sur le vilebrequin, lorsque le vilebrequin central est conçu pour moment de torsion maximal. Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin sous le volant est désigné par le symbole τ.

Comment évaluer Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion à l'aide de cet évaluateur en ligne ? Pour utiliser cet évaluateur en ligne pour Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion, saisissez Diamètre de l'arbre sous le volant (ds), Moment de flexion au vilebrequin sous le volant (Mb) & Moment de torsion au vilebrequin sous le volant (Mt) et appuyez sur le bouton Calculer.

FAQs sur Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion

Quelle est la formule pour trouver Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion ?
La formule de Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion est exprimée sous la forme Shear Stress in Crankshaft Under Flywheel = (16/(pi*Diamètre de l'arbre sous le volant^3))*sqrt((Moment de flexion au vilebrequin sous le volant)^2+(Moment de torsion au vilebrequin sous le volant)^2). Voici un exemple : 1.5E-5 = (16/(pi*0.06145305^3))*sqrt((240)^2+(640)^2).
Comment calculer Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion ?
Avec Diamètre de l'arbre sous le volant (ds), Moment de flexion au vilebrequin sous le volant (Mb) & Moment de torsion au vilebrequin sous le volant (Mt), nous pouvons trouver Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion en utilisant la formule - Shear Stress in Crankshaft Under Flywheel = (16/(pi*Diamètre de l'arbre sous le volant^3))*sqrt((Moment de flexion au vilebrequin sous le volant)^2+(Moment de torsion au vilebrequin sous le volant)^2). Cette formule utilise également les fonctions Constante d'Archimède et Racine carrée (sqrt).
Quelles sont les autres façons de calculer Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin sous le volant ?
Voici les différentes façons de calculer Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin sous le volant-
  • Shear Stress in Crankshaft Under Flywheel=(16/(pi*Diameter of Shaft Under Flywheel^3))*sqrt((Resultant Reaction on CrankShaft Bearing*Centre Crankshaft Bearing Gap From Flywheel)^2+(Tangential Force at Crank Pin*Distance Between Crank Pin And Crankshaft)^2)OpenImg
Le Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion peut-il être négatif ?
Non, le Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion, mesuré dans Stresser ne peut pas, doit être négatif.
Quelle unité est utilisée pour mesurer Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion ?
Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion est généralement mesuré à l'aide de Newton par millimètre carré[N/mm²] pour Stresser. Pascal[N/mm²], Newton par mètre carré[N/mm²], Kilonewton par mètre carré[N/mm²] sont les quelques autres unités dans lesquelles Contrainte de cisaillement dans le vilebrequin central sous le volant moteur pour un couple maximal compte tenu du moment de flexion et de torsion peut être mesuré.
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